MARIN видит возможности для безопасной навигации при сокращении численности экипажа на судах с дистанционным управлением, но подчеркивает, что квалифицированный специалист должен оставаться на посту, чтобы взять на себя управление в случае сбоя передачи данных. Этот вывод следует из исследования, проведенного MARIN по заказу Rijkswaterstaat, государственного агентства Нидерландов, входящее в структуру Министерства инфраструктуры и водного хозяйства. Об этом сообщает Swz|Maritime.

Исследование «Изучение рисков безопасности при дистанционном управлении судами» рассматривало риски, связанные с дистанционным управлением судами, включая сценарии, предполагающие сокращение экипажа и поддержку со стороны бортовой системы автоматизированного управления Track Pilot (TGAIN). В отличие от более ранних исследований, посвященных отдельным судам, MARIN уделил особое внимание безопасности в рамках общей концепции дистанционно управляемой навигации, предоставив информацию для разработки будущей политики.

Сокращение экипажа на внутренних водных путях

Все больше судов водного транспорта, работающих на внутренних маршрутах Нидерландов, оснащаются системами дистанционного управления (ДУ), а операторы инвестируют в центры дистанционного управления (ЦДУ) в надежде на сокращение численности экипажа и увеличение количества часов плавания. Пока что дистанционное управление судами в Нидерландах разрешено только в исключительных случаях и требует наличия на борту полного, квалифицированного экипажа.

По данным MARIN, получение практического опыта имеет важное значение при оценке безопасности плавания с ДУ. До сих пор оценки безопасности в основном проводились участниками рынка и ограничивались отдельными судами. Данное исследование является первым независимым и фундаментальным анализом концепции в целом.

Ключевые предположения

MARIN основывала свое исследование на нескольких предположениях. Ответственный шкипер должен всегда находиться на борту во время присутствия экипажа и должен иметь возможность быстро взять управление на себя в случае необходимости.

Технические требования к рулевой рубке должны, насколько это возможно, также применяться к ЦДУ, который должен быть оснащен качественными навигационными компонентами. Как капитан на борту, так и оператор ДУ должны соответствовать квалификационным требованиям, изложенным в Европейском стандарте, устанавливающем технические требования для судов внутреннего водного транспорта (ES-TRIN).

Безопасность прежде всего

MARIN подчеркивает, что суда не должны становиться неуправляемыми в случае отказа канала передачи данных. До тех пор, пока технологии не смогут обеспечить безопасное автономное поведение в таких случаях, в рулевой рубке должен оставаться достаточно квалифицированный специалист. В отчете рекомендуется определить четкие требования к обучению для этой роли.

Система ЦДУ должен быть как минимум «функционально эквивалентна» рулевой рубке, позволяя выполнять все задачи, связанные с навигацией, дистанционно. Необходимо также снизить другие риски, такие как неадекватный мониторинг погоды, некорректные данные о других судах, препятствиях или критически важных системах, плохом планировании рейса или нечетких процедурах передачи управления.

Последствия для политики

Исследование подчеркивает, что интеллектуальное судоходство должно повышать, а не снижать безопасность. Эти выводы будут использованы при разработке будущей политики и оценке исключений. Рекомендации MARIN по техническим стандартам в отношении операторов дистанционного управления будут приняты, и Министерство изучает, при каких условиях могут быть скорректированы требования к составу экипажа. Результаты исследования также будут обсуждаться на международном уровне, в том числе в рамках Центральной комиссии по судоходству по Рейну.

💎 Вывод

Судя по выводам исследования MARIN, в ближайшем будущем регулирование будет двигаться в сторону поэтапного и контролируемого сокращения экипажа на борту, но не к его полному устранению. Можно ожидать, что распространенной станет модель, при которой на судне будет оставаться упрощенная подстраховка в лице квалифицированного специалиста, готового взять управление в случае сбоя связи или технических неисправностей, в то время как основное квалифицированное руководство и ежедневное судовождение будут осуществляться оператором из функционально эквивалентного центра дистанционного управления (ЦДУ).

Таким образом, дублирование экипажа и ЦДУ станет переходным этапом, где безопасность останется абсолютным приоритетом, а изменения в требованиях к составу экипажа будут вводиться постепенно по мере накопления практического опыта и совершенствования технологий.

- -