Что интересного в этом коллективном проекте.

Основная особенность – использование энергии ветра в качестве основного источника. Для этого судно получил 2 складных жестких крыла. Жесткие паруса выполнены из углеродного композита, они складываются при неподходящих погодных условиях, а также при заходе в порт. Считается, что их конструкция вдвое эффективнее традиционных тканевых парусов, что является ключевым фактором для коммерческой целесообразности.

Дизайн судна разработан голландской компанией Dykstra Naval Architects, известной проектами передовых парусных судов, таких как Maltese Falcon и SY Black Pearl. Проработку выполнила американская инженерная фирма Glosten. Заказчиком в проекте выступает американская компания Clippership, которая разработала платформу автономного управления, адаптированную под управление крыльями. А строиться судно длиной 24 м будет на голландской верфи KM Yachtbuilders. Как безэкипажное (без экипажа на борту).

Спуск на воду намечен на конец 2026 года, далее планируется опытная эксплуатация на трансатлантических маршрутах под флагом Мальты.

Судно вмещает до 75 европоддонов в климатически контролируемом трюме, то есть это будет «морской грузовик». Аппарат будет соответствовать требованиям классификационного общества RINA и будет зарегистрирован как грузовое судно с системой ветрового движения (Wind Assisted Propulsion System, WAPS).

💎 Вывод

Это попытка создать коммерчески устойчивую модель для данного рыночного сегмента. Успех этого первого судна может стать катализатором для появления целого класса автономных ветряных грузовиков, предлагающих углеродно-нейтральную логистику там, где скорость доставки уступает по важности её устойчивости и экологичности.

@SeaRobotics, визуализация - KM Yachtbuilders

- -