“Профессиональные политики” и современная финансовая система создают больше проблем, чем решают: вместо вопроса о том, “есть ли у нас необходимые ресурсы”, человечество продолжает повторять мантру “сколько это будет стоить?”. Формулировка родилась в годы жестокого дефицита ресурсов, однако в новом мире основной проблемой становится не добыча и производство, а перераспределение имеющихся благ.

В XX веке, оптимизация сельского хозяйства стерла с лица земли крестьянство, последующие прорывы в области роботизации производства свели к минимуму роль пролетариев и капиталистов. Утрачивается и потребность “элит” в простых гражданах - вместо того, чтобы замещать отдельных сотрудников роботами и выжимать максимум из эксплуатации человека человеком, инноваторы попросту роботизируют целые складские комплексы и производства.

Привычный нам мир стоит на распутье - через 25-30 лет человечество ждет Золотой век и новое Возрождение, а пока что, параллельно с развитием высоких технологий, копятся проблемы и противоречия. Так, граждане США, Новой Зеландии и ряда других стран все чаще сталкиваются с дефицитом доступного жилья, адекватных систем общественного транспорта, и, как следствие, не могут найти работу.

Худший вариант развития рынка труда предусматривает рост цен на аренду и покупку недвижимости и транспортировку, а также ухудшение транспортной ситуации. Люди попросту не смогут найти работу неподалеку от дома, равно как и не смогут добраться до работы в других районах или снять жилье рядом с новым рабочим местом.

Что может предложить технологический прогресс?

Развитие автономного транспорта ставит вопрос о деавтомобилизации, сужении улиц и массовом отказе от персональных авто. Рационализация транспортного комплекса заменит простаивающие машины курсирующими по городу роботами, а заасфальтированные пустыри и огромные гаражные комплексы трансформируются в зеленые насаждения, парковые и рекреационные зоны, а также - коммерческие пространства.

Власти и девелоперы отдельных мегаполисов по привычке наращивают число парковочных мест - между тем, ряд прогнозов указывает на то, что потребность в дополнительных парковочных местах сойдет на нет к 2030 году.

Американские водители тратят до 17 часов в год на то, чтобы найти парковочное место: процесс создает убытки на сумму порядка $73 млрд. Строительство парковочных комплексов в расчете на одно машиноместо обходится в $21 тыс. единовременно, а их содержание стоит около $500 в год. Средняя стоимость часа парковки в США составляет порядка $2 в час - в Нью-Йорке показатель порой достигает $33 в час.

Час эксплуатации автономного робомобиля стоит всего 50 центов - при этом, помимо пассажирских перевозок, робокары можно использовать и для курьерских доставок. Конвертация парковочных мест в нечто более полезное способна высвободить порядка $75 тыс. в расчете на одно место. / axios.com

Что думают наши современники о робомобилях? Осведомленность людей об автономном транспорте растет, равно как и доверие к роботам. Широкая публика ждет от автоматики “нечеловеческих” возможностей и логистических прорывов - простой конкуренции с водителями-людьми уже мало. Тренд предъявляет серьезные требования: технологии должны быть не просто впечатляющими, а “чудесными”.

Порядка 69% потребителей предполагают, что автономные робомобили и каршеринговые авто минимизируют спрос на частные парковки, а 67% участников рынка скорее доверили бы своего ребенка автоматике роботакси, чем водителю-незнакомцу. Такие данные приводит корпорация Ford.

Пятьдесят один процент бэбибумеров и 72% миллениалов выделяют высвобождение свободного времени в качестве одного из ключевых преимуществ, связанных с переходом к автономным роботакси.

Американцы консервативны - в США, всего 43% взрослых людей предполагают, что роботакси станут ездить безопаснее, чем водители-люди. Показатели гораздо выше в Средней Азии и Индии (64%), Китае (56%) и Бразилии (55%).

Тотальную деавтомобилизацию американцы не одобряют. Меньше половины жителей США (49%) хотели бы жить в городе, в котором общественный транспорт, велосипеды и пешеходные дорожки были бы единственным форматом транспортировки. Аналогичные показатели для Италии, Китая, Испании и Индии составляют 86%, 78%, 76% и 74% соответственно.  / mediapost.com

Деавтомобилизация в том или ином формате кажется неизбежной: формирующиеся рынки поделят каршеринговые компании и операторы флотилий робомобилей. Для того, чтобы впечатлить потребителей и ускорить поступь прогресса, производителям робокаров придется потрудиться: публика ждет от “машин будущего” поистине сверхчеловеческого опыта и невероятных результатов. 

+

За новостями робототехники и ИИ удобно следить в телеграм-канале prorobots - основные новости; телеграм-трансляции, посвященных робототехнике, больше новостей - в телеграм-канале prorobotsRealTime - подпишитесь прямо сейчас.