Беспилотники Ford уверенно осваиваются на дорогах Майами, пока компания торит путь для развития многоцелевых автономных транспортных систем, как для обычных пассажиров, так и для местных торговцев и прочих представителей бизнеса. Согласно прогнозу Ford, рынок автономных робомобилей достигнет объема в $332 млрд к 2026 году. Порядка 40% могут прийтись на обеспечение потребностей бизнеса, в частности, маленьких компаний, которые сегодня не могут позволить себе ни штатных водителей, ни услуги курьеров.

В настоящее время Ford испытывает целую флотилию автономных авто - впрочем, беспилотники все еще подстраховывают профессиональные водители. К 2021 году компания надеется выпустить на дороги десятки тысяч автономных машин. Вероятнее всего салоны многих “роботов” будут адаптированы для перевозки разнообразных грузов.

На сегодняшний день стоимость 1 мили (~1.6 км) поездки на такси в США составляет порядка $2.50. Согласно оценкам Ford, исключение из схемы водителя-человека сократит эту цифру до $1 за милю, что в свою очередь, существенно стимулирует спрос.

Переход автопроизводителей к развитию беспилотных флотилий кажется одним из наиболее адекватных вариантов для дальнейшего развития - такие корпорации получат дополнительную прибыль от управления “логистическим роем”, осуществления доставок и предоставления пользователям цифрового контента. Речь идет о своеобразном “непаханном поле” - огромном рынке, до которого еще не добрались современные гиганты автопрома.

Дальнейшее развитие робомобилей приведет к тому, что рано или поздно людям попросту запретят водить. Единая система диспетчирования городского транспорта сведет к минимуму число аварий и пробок, существенно сократит загрязнения и минимизирует простой транспортных средств. Также можно предположить что в периоды пиковых нагрузок автономные флотилии будут действовать как обычные такси, тогда как в периоды простоя те же автомобили займутся доставкой еды и различных посылок. Можно представить себе и сценарий “три в одном”, в котором утро робомобиля начнется с одиночного таксования, день пройдет в курьерских заботах, а вечер превратит его в своеобразный “микроавтобус”, который доставит группу молодых людей на концерт или в клуб, а затем развезет по домам.

Помимо фастфуда и всевозможных посылок, робомобили заедут за одеждой в химчистку, а отказавшиеся от личных авто люди забудут об удушающих платежах, страховых отчислениях, расходах на бензин, штрафах и сезонном техобслуживании.

Сегодня среднестатистический автомобиль проводит в пути порядка 4% от всего времени своего существования - оставшееся время он стоит возле дома, офиса или торгового центра. Каршеринг и переход к автономным робофлотилиям загрузят каждый автомобиль по меньшей мере на 60-70%.

Кроме того, общество сможет перейти к весьма оригинальной схеме взаимодействия дорожных служб и корпораций-автовладельцев, при которой первые будут платить вторым за повреждающие машины выбоины, а вторые заплатят первым в случае нанесения ущерба дорожному покрытию или другим элементам дорожной инфраструктуры.

Логистических роботов можно расценивать как дальнейшее развитие Интернета - на этот раз, физического. Транспортная сеть нового поколения свяжет воедино доселе разрозненные объекты и откроет врата малому бизнесу. Исключение из процесса людей минимизирует долю посреднических услуг и социального паразитизма.

По материалам: axios.com.

За новостями робототехники удобно следить в телеграм-канале proRobots