Испытания в зимнем Северном море показали, что беспилотная авиация готова взять на себя значительную часть логистики в офшорной ветроэнергетике.

22 успешных рейса в зимних условиях

В декабре 2025 года в голландском ветропарке Hollandse Kust Noord прошли успешные испытания грузового беспилотного летательного аппарата (БЛА). Операцию проводила делфтская компания Ampelmann Operations совместно с Siemens Gamesa. За четыре дня было выполнено 22 рейса с судна Purus Horizon (типа Service Operation Vessel, SOV) на гондолы ветряных турбин и обратно.

Испытания проходили в зимних условиях Северного моря, что подтвердило устойчивость системы к ветровым нагрузкам, низким температурам и сложной морской обстановке. Технология включала активно стабилизируемую систему захвата груза и полуавтоматическое управление полетом.

По словам представителей Ampelmann, «результаты убедительны: все системы работали надежно, что демонстрирует возможность безопасной и структурной интеграции доставки и возврата грузов с помощью БЛА в стандартные офшорные операции».

Эффективность вместо тяжелого труда

Традиционная схема обслуживания морских ветряков предполагает, что техники поднимают в гондолу турбины большое количество оборудования - зачастую больше, чем реально нужно, поскольку спускаться каждый раз за недостающим инструментом на судно сложно и долго.

Согласно данным проекта Pilot-CD, организованного TNO, Ampelmann и Vattenfall, обслуживающие бригады теряют от 1,5 до 3 часов на каждую турбину только на перемещение материалов с судна к гондоле.

Внедрение грузовых БЛА позволяет:

✦ доставлять инструмент «точно в срок» по запросу техников;
✦ сократить количество рейсов судов обслуживания;
✦ снизить риски при крановых операциях;
✦ высвободить время персонала для выполнения основных работ по обслуживанию.

Тренд: от экспериментов к коммерческой эксплуатации

Успех испытаний на Hollandse Kust Noord - не единичный эпизод, а звено в цепи последовательных шагов индустрии. Проект Pilot-CD, например, который проводился в 2024 году, подтвердил техническую возможность, но оставил открытым вопрос бизнес-модели. Новые испытания показывают, что отрасль переходит к валидации именно операционной и коммерческой устойчивости.

Параллельно развиваются и другие инициативы. В марте 2026 года канадская Volatus Aerospace заключила контракт с крупным оператором офшорных ветропарков на коммерциализацию тяжелых грузовых доставок с помощью БЛА. Программа предусматривает транспортировку грузов до 100 кг (220 фунтов) с судов на гондолы турбин с централизованным управлением из единого операционного центра.

«Наш фокус - на операционном исполнении и коммерческой жизнеспособности, - заявил Грег Колачитти, операционный директор Volatus Aerospace. - Эта программа структурирована для интеграции тяжелой грузовой доставки в рутинное обслуживание ветряных турбин. Централизованное управление через наш операционный центр обеспечивает повторяемую, масштабируемую и экономически эффективную модель для долгосрочного применения».

Технические параметры

В сообщении об испытаниях тип дрона не уточняется, но известно, что Ampelmann ранее сотрудничала с китайской DJI, используя модели FlyCart 30 и M300. DJI FlyCart 30, это серийный грузовой БЛА, способный перевозить до 30 кг на расстояние до 16 км с использованием двойного аккумулятора, он способен работать в диапазоне температур от -20°C до 45°C, защищен на уровне IP55 и оснащен парашютом для аварийной посадки.

💎 Выводы от ProUAV

Испытания в Hollandse Kust Noord и последовавшие за ними коммерческие контракты фиксируют важный рубеж: грузовые БЛА переходят из раздела технологических демонстраций в категорию штатного инструмента офшорной логистики.

Тренды:

✦ Операционная эффективность – необходимо сокращение времени простоев турбин и числа рейсов судов.
✦ Безопасность - минимизация крановых операций и ручного перемещения грузов.
✦ Экологичность – в терминах снижения выбросов CO₂ за счет оптимизации флота.
✦ Масштабируемость - централизованное управление несколькими БЛА из одного центра позволяет обслуживать удаленные ветропарки с минимальным присутствием человека в море.

Как справедливо отмечают в Ampelmann, «эти испытания подтверждают потенциал грузовых БЛА как ценного дополнения к офшорной логистике, открывая возможности для сокращения рейсов судов, повышения производительности техников и формирования более безопасных практик работы в море». 

Картинка в заголовке - компании Ampelmann