Состояние корпуса ниже ватерлинии – это то, что напрямую влияет на расход топлива и на безопасность экипажа и груза. Традиционный подход к контролю, который основан на редких осмотрах в порту или в сухом доке, перестал быть адекватным современным условиям.
 
Пара примеров. С начала 2026 года около 2 тысяч судов заблокированы в Персидском заливе из-за закрытия Ормузского пролива. Неподвижный корпус судна в теплой воде обрастает биоотложениями в разы быстрее, чем в обычных условиях эксплуатации, что ведет к росту сопротивления и расхода топлива на 20-30%. Аналогичные благоприятные условия для обрастания корпуса создаются при любых незапланированных простоях – заторах в портах, механических поломках судна или в ожидании погрузки.
 
Проблемы не ограничиваются ростом расхода топлива из-за биообрастаний, на прошлой неделе у танкера Аррениус в порту Усть-Луга при обязательном досмотре на корпусе обнаружили магнитные мины. Судно не заходило в зону боевых действий, но устройства на него попали. В России действует программа подводного досмотра по прибытии судов, в большинстве стран этого не предусмотрено. Периодические проверки оставляют месяцы «слепых зон», каждая стоянка на якоре – окно уязвимости, впрочем, современные технологии, вероятно, оставляют возможности для установки мин или разведывательных устройств на ходу судна.
 
Похоже, отрасль судовождения нуждается в специальном решении, суда должны будут получить автономную систему, способную в любых условиях, например, во время стоянки в море, без привлечения водолазов, - мониторить состояние корпуса, очищать его от биообрастаний, а при появлении, выявлять посторонние предметы. Это позволит экономить топливо, и, что не менее важно, позволит уменьшить риски в морской безопасности, которую традиционные подходы перестали обеспечивать.

((По материалам Maritime Executive, картинка Greensea IQ; на картинке слева "до обработки", справа - "после обработки"))

Соответствующие решения для автоматизированного осмотра корпуса и/или его очистки от биообрастаний уже существуют и появляются все новые.

Более 20 компаний из Китая, различных стран Европы, Израиля, ОАЭ и Сингапура, выпускают подводных роботов или предлагают услуги подводной очистки корпуса такими роботами без докования или водолазов. В основном для этого предполагается заход судна в порт, где очистка может проводиться, например, параллельно с операциями погрузки и разгрузки, но есть и решения, которые могут использоваться с борта судна, независимо от его местоположения. Более того, уже появляются решения, способные работать, в том числе, на ходу судна, при его движении по маршруту.

Можно предположить, что постепенно начнется оснащение судов подобными системами для оперативного осмотра корпуса для выявления посторонних предметов и очистки корпуса от биообрастаний, а экипажи получат навыки их использования. 

Где еще читать новости SeaRobotics:
► В канале SeaRobotics
► в VK Морская робототехника