Это очень скромный тест – всего на 10 электрических роботомобилей Apollo RT6, лицензия выдана на 5 лет. Она не дает возможности робомашинкам кататься по ущельям многоэтажной застройки Гонконга, роботакси будут испытываться лишь в условиях второго по величине острова Лантау - на маршруте от аэропорта.  

В Гонконге хотят постепенно вводить робомобили в городскую инфраструктуру. Для этого ранее в 2024 году были разработаны рекомендации по испытаниям и пилотным внедрениям автономного транспорта, чтобы упростить жизнь бизнес- и технологическим компаниям, которые хотят заниматься темой.

Пока что сервис Baidu Apollo Go сможет выпускать на маршрут от аэропорта до ближайшей большой парковки 1 (одно) роботакси в период с 1 ночи до 5 утра и от 10 утра до 4 дня. Причем с инженером за рулем.

Власти Гонконга явно проявляют повышенную осторожность. Ведь роботакси Baidu проехали уже более 8 млн км в различных городах Китая, включая Ухань, Чунцин и Пекин. Ориентироваться в сложной окружающей среде роботу позволяют 5 лидаров, 6 радаров и примерно по 12 ультразвуковых датчиков и камер оптического диапазона. Вычислительная мощность - 1200 TOPS. Это позволяет автопилоту собирать и обрабатывать информацию об объектах вокруг робомобиля на расстоянии до 440 м.

Уровень автопилота - L4 (строго говоря, это не полная автономность, для этого хорошо бы достичь уровня L5).

Еще в 2022 году, первой в Китае, Baidu получила разрешения на эксплуатацию такси в Пекине, что позволило компании отказаться от оператора, отвечающего за безопасность, за рулем автомобиля.

Возможно, повышенные меры безопасности предпринимаются потому, что до сих пор робомобили Baidu катались по городам и дорогам материкового Китая, то есть в потоке правостороннего движения. А Гонконг, как и любой остров – это левостороннее движение, новая среда для ИИ робота.

В планах Baidu добиться от сервиса роботакси Apollo Go в Ухани безубыточности, а в 2025 году – прибыльности. Планируется, что до конца 2024 года на улицах Уханя будет работать 1000 роботакси RT6.