Автономные грузоперевозки - это доставка товаров наземным транспортом (фурами и грузовиками), которым не управляет водитель. Такие машины используют бортовой искусственный интеллект, лидары (лазерные радары), камеры, а иногда и радары (в СВЧ диапазоне), чтобы самостоятельно ориентироваться в пространстве, соблюдать ПДД и принимать решения на дороге. Это часть мира физического ИИ. 

Переход на беспилотники продиктован экономикой: роботы могут работать круглосуточно без перерывов на отдых, что снижает стоимость логистики почти вдвое, а также исключает человеческий фактор - главную причину аварий. Кроме того, отрасль страдает от хронической нехватки персонала.

Массовому внедрению по состоянию на 2026 год мешают серьезные препятствия. Во-первых, законодательство большинства стран пока запрещает движение полностью автономных фур по дорогам общего пользования. Во-вторых, технологии пасуют перед сложными городскими условиями, плохой погодой (снег и туман «ослепляют» оптику) и кибербезопасностью. Наконец, инфраструктура требует непрерывного покрытия 5G для возможности постоянной связи автопилота с удаленными диспетчерами, которые могут взять управления на себя в каких-то ситуациях.

Массовое внедрение автономных наземных грузоперевозок будет поэтапным. На грузовых магистралях (как трасса М-11 «Нева» в России или "транспортные коридоры" в США и Китае) грузовые беспилотники уже работают в режиме телеприсутствия - человек подключается к управлению только в сложных ситуациях. Ожидается, что к началу 2030-х годов автономный транспорт станет стандартом именно на междугородних маршрутах, тогда как полная замена водителей на городских доставках откладывается на более отдаленную перспективу из-за сложности дорожной обстановки. 

Тренды рынка на середину 2026 года:

• Отрасль переходит от многолетних пилотных проектов к коммерциализации: PlusAI с Ryder и International, Aurora с грузоперевозчиками и Kodiak с партнёрами-ритейлерами уже выстраивают регулярные маршруты, а не демонстрационные заезды.
• Партнёрства с традиционными автогигантами - TRATON, Hyundai и IVECO у PlusAI, PACCAR и Volvo у Aurora, Daimler Truck через Torc Robotics - становятся ключевым условием масштабирования, поскольку OEM-интеграция снижает стоимость и ускоряет вывод робофур на дороги.

В России рынок беспилотных грузовиков также развивается: по данным Минтранса на август 2026 года, 121 автономный грузовик от Яндекс («Роботрак»), Navio и КамАЗ («Маяк») уже преодолели свыше 20 млн км безаварийного пробега на трассах М-11, М-4, ЦКАД и М-12, перевозя реальные коммерческие грузы. В июне 2026 года «Роботрак» Яндекса впервые в России прошёл 700 км по маршруту Москва - Санкт-Петербург без вмешательства водителя-испытателя, а КамАЗ в марте 2026 года запустил беспилотное движение на М-12 «Восток». По планам Минтранса, к 2028 году на российских дорогах в рамках оптимистичного сценария должно работать около 1000 беспилотных грузовиков, а к 2030 году - более 4000, с протяжённостью беспилотных коридоров до 19,5 тысяч км. ||